🚌 왜 오르나 — 배경
국토부와 업계가 밝힌 인상 배경은 세 가지입니다.
- 수요가 반토막: 시외버스 일평균 이용객이 2019년 54만 명에서 지난해 27만 명으로 50% 줄었습니다. 고속버스도 30%가량 줄어든 것으로 나타났습니다.
- 노선이 계속 사라지는 중: 2019년과 비교해 2025년 시외버스 노선은 4.7%, 고속버스 노선은 21% 감소했습니다. 지역 주민의 이동이 더 불편해지고 있다는 게 국토부 판단입니다.
- 인건비·유류비 상승: 코로나19 이후 인건비가 오른 데다, 중동 정세 불안으로 유류비 부담까지 커지면서 운송업체 경영난이 심해졌습니다.
버스업계는 이런 이유로 시외버스 17%, 고속버스 20.1% 인상을 요구했지만, 국토부는 원가 검증 결과와 이용자 부담을 고려해 각 9%로 조정했습니다. 국토부는 인상과 함께 필수노선 지정 지원, 신규 노선 발굴, 서비스 개선 투자도 병행하겠다고 밝혔습니다.
🗺️ 노선별 예상 요금
아래는 언론 보도로 확인된 주요 노선의 9월 1일 기준 요금과 9% 인상 시 예상 요금입니다. 실제 확정 요금은 운송업체가 상한 내에서 정하므로 예매 시점에 다를 수 있습니다.
| 노선 | 등급 | 현재 편도 요금 | 9% 인상 시 예상 | 증가액 |
|---|
| 서울경부 → 부산 | 일반고속 | 26,700원 | 약 29,100원 | 약 +2,400원 |
| 서울경부 → 부산 | 우등고속 | 39,700원 | 약 43,300원 | 약 +3,600원 |
| 서울경부 → 대전복합 | 일반고속 | 11,400원 | 약 12,400원 | 약 +1,000원 |
| 서울경부 → 대전복합 | 우등고속 | 16,600원 | 약 18,100원 | 약 +1,500원 |
| 서울경부 → 강릉 | 우등고속 | 24,600원 | 약 26,800원 | 약 +2,200원 |
왕복으로 계산하면 서울-부산 우등고속 기준 편도 약 3,600원씩, 왕복 약 7,200원이 더 듭니다. 장거리·우등 노선일수록 오르는 금액이 커지는 구조입니다.
⚠️ 표의 금액은 참고용입니다
국토부가 정한 것은 노선별 운임 상한입니다. 실제 얼마를 받을지는 각 운송업체가 개별적으로 정해 신고하므로, 정확한 금액은 10월 1일 이후 예매 화면에서 직접 확인해야 합니다.